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有溫度的電動車 搶先試雷克薩斯UX 300e

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摘要: 放在幾年前,電動車還屬于新生事物,人們總是抱著好奇心來看待那些懸掛著綠色牌照的四輪生物。在政策和技術的雙重助推下,電動車逐漸獲得了廣大消費者的認可,如今已不是天外來物般的存在。當汽車“觸電”之后,許多 ...
放在幾年前,電動車還屬于新生事物,人們總是抱著好奇心來看待那些懸掛著綠色牌照的四輪生物。在政策和技術的雙重助推下,電動車逐漸獲得了廣大消費者的認可,如今已不是天外來物般的存在。當汽車“觸電”之后,許多內燃機時代的難題迎刃而解,不少電動車輕而易舉地打破了性能天花板。然而,駕駛電動車總像是玩賽車游戲,給人感覺冷冰冰,缺乏鮮明的性格。不過隨著傳統大廠發力電動領域,這一情況似乎有了改變。

試駕雷克薩斯UX 300e

  在諸多豪華品牌中,雷克薩斯大概是最具東方風情的一個,由表及里的感染力令人印象深刻。這不禁讓人好奇,當雷氏品牌遇上電流,飽滿的性格是否依舊?帶著這樣的疑問,我拉開了雷克薩斯UX 300e的車門。

  外觀/內飾變化不大

  雷克薩斯UX 300e全系共推出兩款車型,動力和電池規格完全相同,僅配置存在差異。試駕車輛為低配車型純·悅版,廠商指導價為36.2萬元。外觀部分,UX 300e與燃油版、混動版一脈相稱,并沒有刻意強調純電動身份。仔細端詳之下,你才會發現新車配備了專屬的低風阻輪圈,并將后門底部的標識更換為“ELECTRIC”字樣。

試駕雷克薩斯UX 300e

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  雷克薩斯UX 300e的內飾設計同樣沿襲自傳統動力車型,緣側造型兼顧了美感與視野。新車采用來自雷克薩斯LC的電子擋桿,換擋阻尼十分輕巧,這對科技感是個加分項。而在空間方面,UX 300e并未因為純電身份而作出犧牲,乘坐空間與混動版無異,行李廂空間甚至更勝一籌,體現出日系品牌特有的實用主義哲學。

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  青出于藍而勝于藍

  作為雷克薩斯首款電動車,UX 300e并未采用純電架構,而是一部典型的“油改電”作品。比起燃油版或混動版,UX 300e的最大變化要數動力系統。表面上來看,電驅系統的構造似乎比混動系統簡單,但事實上制造一部優秀的電動車絕非易事。在工程團隊的努力下,UX 300e延續了雷克薩斯一以貫之的溫度感,骨子里打下了家族的精神烙印。

試駕雷克薩斯UX 300e

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雷克薩斯UX家族動力參數對比
車型 UX 300e UX 260h前驅版 UX 260h四驅版 UX 200
發動機/電動機 永磁同步電機 2.0L混合動力 2.0L
變速箱 電動車單速變速箱 E-CVT CVT
發動機最大功率 - 107kW(146Ps)/6000rpm 127kW(173Ps)/6600rpm
發動機最大扭矩 - 188Nm/4400-5200rpm 207Nm/4800rpm
電動機最大功率 150kW(204Ps) 80kW(109Ps) 前:80kW(109Ps)
后:5kW(7Ps)
-
電動機最大扭矩 300Nm 202Nm 前:202Nm
后:55Nm
-
綜合最大功率 150kW(204Ps) 135kW(184Ps) 127kW(173Ps)
0-100km/h加速時間 7.5s 8.5s 8.7s 9.2s
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

  從賬面參數來看,UX 300e的動力表現比燃油版和混動版具有一定優勢,但真正的驚喜只有開過才能深切體會。踩下加速踏板之后,電驅系統會給予你積極的響應,同時保留了適度的動力增益過程,并不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進的執行,電動機上常見的突兀感幾乎被完全磨平,動力輸出手法柔滑細膩,給人以內斂的特別感。

試駕雷克薩斯UX 300e

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  切入B擋后,UX 300e會激活能量回收系統,回收強度分為四級,可通過方向盤減速撥片進行調整。在最弱和次弱模式下,動能回收強度與燃油車的發動機制動相似,并不需要刻意適應。即便切換至最強模式,UX 300e也絕不會出現前仰后合的姿態,拖拽感來得很有節奏。

試駕雷克薩斯UX 300e

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  駕控方面,雷克薩斯時常以“清澈而深邃(Clean and Deep)”自居,聽起來頗有些玄學的味道。可當你落座其中,一定會被那難以描繪卻易于感知的魅力俘獲。從任何一個角度來看,UX 300e都稱得上一臺好開的車,線性而平衡的質感讓人無比喜愛。

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  豐田兄弟的異同

  相信不少朋友們已經注意到,雷克薩斯UX 300e與廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進擎采用相同的基礎架構。三款車骨子里均由TNGA-C平臺衍生而來,雷克薩斯UX 300e為全進口身份,豐田兄弟則以合資形式在國內生產。在最受關注的電池部分,上述車型采用相同的三元鋰電池組,容量為54.35kWh,能量密度為131Wh/kg。官方表示,這套電池組由中國供應商生產,但沒有明確具體為哪一家電池制造商。

試駕雷克薩斯UX 300e

  電池安全防護并未因品牌定位的不同而差別對待。三款電動車都配備了高強度箱梁設計,用于防止地面沖擊對電池造成影響。車身結構也考慮到電動車特點,后部支架可在遭受追尾碰撞時,將力量分解至后懸梁和底盤箱梁,避免電池遭受損害。

試駕雷克薩斯UX 300e

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  那么雷克薩斯UX 300e的豪華屬性如何體現?工程師為UX 300e配備了專屬的彈簧、減振器和隔音材料,并優化了整車調校。愛卡汽車有幸在豐田中國研發中心同時試駕了這三款電動車,其共性在于高度均衡的性能取向。可以確定的是,UX 300e擁有明顯更出色的行駛品質,將均衡的層次推到了新的高度。

試駕雷克薩斯UX 300e

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  雷克薩斯UX 300e、豐田C-HR EV和奕澤IZOA E進擎三款新車入華,標志著豐田集團的電動化進程邁進全新階段。到2025年,豐田將在中國市場投放10款以上純電動車型,而純電動車和燃料電池車的全球年銷量有望超過100萬輛。此外,豐田也在積極與國內伙伴開展合作,不久前成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司便是一個例子。

  編輯點評:雷克薩斯UX 300e用實力證明了電動車的情感價值,在它之前,很少有電動車擁有如此飽滿的性格。UX 300e觸及了人們心底最柔軟的部分,那份對安心、靜心、舒心的渴望,在這臺雷克薩斯電動車上得到了更深層次的滿足。青出于藍而勝于藍,UX 300e干得好。


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GMT+8, 2020-8-12 14:41

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