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試駕零跑T03 長續航家用純電小車好選擇

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摘要: 未來新能源車市場會如何發展?從現在的市場趨勢和政策傾向來看,小型車是一個趨勢。國內的消費者越來越重視汽車的本質屬性——代步工具,“物美價廉”的小型車越來越受歡迎;而一些主機廠為了擴展下沉市場,也紛紛推 ...
未來新能源車市場會如何發展?從現在的市場趨勢和政策傾向來看,小型車是一個趨勢。國內的消費者越來越重視汽車的本質屬性——代步工具,“物美價廉”的小型車越來越受歡迎;而一些主機廠為了擴展下沉市場,也紛紛推出價格更低的小型純電動車,因此近兩年來這些純電動小車也像雨后春筍一般冒了出來。

零跑T03 試駕

  零跑作為一家造車新勢力企業,之前憑借S01吸引力不少市場目光。如今零跑T03作為零跑的第二款量產車,一改S01的轎跑風格,以一臺四門純電小車的形象出現在人們面前,不得不說零跑確實能夠看清市場發展和自身情況,是一個務實的品牌。這次我們試駕的車型為零跑T03頂配版,補貼后售價為7.58萬元,接下來我們就來看看這款售價不到8萬元的純電動小車究竟行不行。零跑T03 試駕在推出S01之后,零跑的態度更加務實。零跑T03定位于一款微型純電動車,在市場上直接的競爭對手就是歐拉R1,所以在外觀方面零跑T03也改為了呆萌可愛的造型,沒有S01上面的那種直男造型,對于女性消費者來說更有吸引力,符合產品的市場定位。

零跑T03 試駕新車的車頭造型與SMART有幾分相似,沒有棱角的圓潤線條是前臉的主基調,前大燈、中網格柵都采用圓角設計,組合起來更加呆萌。試駕車的格柵是鏤空設計,購車時還可選擇全封閉式格柵。

零跑T03 試駕前大燈采用一體式設計,內部配備有透鏡,外側還有一條C字形燈帶,官方將前大燈稱為機能貓眼自動前大燈。

零跑T03 試駕零跑T03 試駕

  零跑T03還擁有同級少有的L2級駕駛輔助系統,可以實現智能泊車、CCS定速巡航系統、ACC自適應巡航系統等功能。全車具備“3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達”,車頭處的攝像頭和雷達傳感器清晰可見。零跑T03 試駕充電接口位于車頭LOGO蓋板之下,其中快充最大功率可達到55kW,0.6h可將電量從30%充至80%。

零跑T03 試駕零跑T03的長寬高尺寸為3620mm*1652mm*1577mm,軸距為2400mm,車輛采用5門4座的布局。車側相比于車頭來說更加方正些,不過看上去并不違和,整體比較協調。

零跑T03 試駕試駕車輛輪圈為15英寸,多輻式造型增加了整車的運動感。輪胎品牌為耐克森,輪胎規格為165/65 R15。

零跑T03 試駕尾部造型比較簡潔,由于尺寸限制也不容易做出太大發揮,例如尾燈設計就比較傳統,不過單邊燈組內含37顆LED單元,亮度和壽命方面比較有保障。

零跑T03 試駕車尾最引人關注的可能就是與兩側尾燈相連的貫穿式飾條了,在視覺上拉寬了橫向效果,中間的Leapmotor字樣也比較具有設計感。

 

  這一級別的車型往往在內飾方面都不太盡如人意,零跑T03瞄準了幾個用戶痛點,包括空間、科技配置等做了優化,的確能夠看出效果。

零跑T03 試駕零跑T03的內飾設計比較用心,不同于一些同級別車型在內飾方面的“成本控制”,新車將外觀的曲面科技美學融入內飾之中,視覺上提升了精致感。同時,車輛全系標配雙液晶聯動大屏,對于提升車內的科技感十分有效。

零跑T03 試駕方向盤為三輻式設計,大小和粗細適中,做工中規中矩,不過手感并不差。方向盤兩側還設置有多功能按鍵,定速巡航、多媒體控制、語音喚醒等功能可以通過方向盤按鍵直接調用。

零跑T03 試駕可能是出于節省空間的考慮,車輛采用懷擋設計,換擋機構也特斯拉Model 3類似,撥桿位于方向盤右側,使用起來其實比旋鈕式更加方便。

零跑T03 試駕車輛搭載了8英寸智能懸浮液晶儀表,屏幕顯示效果不錯,量產版進行優化后,信息的布局也更加簡潔清晰。值得注意的是,車輛在行駛過程中會將雷達數據合成為動畫影像顯示在儀表盤上,類似于Model 3中控屏幕上的顯示效果,此時大尺寸液晶儀表盤的優勢得以顯現。

零跑T03 試駕中控屏尺寸為10.1英寸,采用懸浮式設計。車機內集成了音樂、導航、車輛控制等常用功能,同時支持科大訊飛的語音控制系統,實際體驗下來識別率比較高。

零跑T03 試駕值得一提的是,零跑T03具備人臉識別功能,攝像頭傳感器位于A柱位置,利用紅外補光可以提高不同光線下的識別率。不過有時候過于靈敏,在駕駛過程中張嘴可能也會被識別為疲勞駕駛。

零跑T03 試駕雖然車輛沒有配備可開啟天窗,然而42寸全景天窗并沒有缺席,并且還帶電動遮陽簾,可一鍵開啟關閉,有防夾功能,有效緩解了車內的局促感。

零跑T03 試駕前排座椅可以手動調節前/后、上/下角度,座椅的柔軟性適中,腰部支撐讓我比較滿意。前排座椅并不支持座椅加熱有點可惜,在北方的冬季座椅加熱比空調帶來的舒適感更加直接,對于控制能耗也更加有利。

零跑T03 試駕后排座椅填充物偏硬,好在支撐性不錯。這一級別的車型一般就不要對后排有過分的要求,整體來說是合格的。

零跑T03 試駕體驗者身高180cm,體重接近200斤,在前排就坐時將座椅高度調至最低,頭部空間尚有兩指距離。

零跑T03 試駕在前排座椅位置不變的情況下,體驗者來到后排就比較拘束了。頭部剩余兩指距離,腿部空間剩余兩指,可以看出這款車的后排還是更適合身材較小的乘客乘坐。

零跑T03 試駕零跑T03 試駕

零跑T03 試駕零跑T03 試駕

  車內的儲物空間還算豐富,車門的儲物格完全可用,礦泉水瓶可以輕松放入,不像有些同級別車型儲物格空間太小,只能放一些雜物。此外,前排還設置有一個可抽拉杯架,不用時可以收回,杯架前方是一個小儲物格,手機、證件放在這里比較合適。

零跑T03 試駕車輛后排座椅可以放倒,且支持單手放倒比較方便。后排座椅放倒后,行李廂容積可以進一步擴大,不過地板無法做到純平,多少限制了一些使用場景。

零跑T03 試駕好在行李廂門開合角度夠大,搬運貨物時更加方便。

 

  很多人對于這么一款電動小車的駕駛感受不抱什么希望,然而零跑T03作為一款后置后驅的車型,配合最大功率55kw、最大扭矩155Nm的電動機,在城市工況下行駛感受還是不錯的。

零跑T03 試駕考慮到安全問題,一些激烈的項目就放在了場地中體驗。零跑T03的油門響應比較迅速,起步時車身姿態控制得不錯,車內人員不會有太強的不適感。

零跑T03 試駕在做繞樁測試時,車輛的側傾還是非常明顯的,轉向過猛時還是會有信心不足的感覺。其實車輛搭載了ESC車身穩定控制系統,包括ABS車輪防抱死系統、EBD制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、AYC車輛橫擺穩定性控制等,所以在日常道路駕駛時安全性還是有些保證的。

零跑T03 試駕來到正常道路,零跑T03的特點更充分的表現出來。車輛具有三種駕駛模式,分別為經濟模式、運動模式和標準模式,不同模式的動力輸出和能量回收等級有所不同,不過零跑T03的設置邏輯與一般的車輛有所不同。

零跑T03 試駕一般來說經濟模式為了更加節能,動力輸出功率最低、能量回收級別最高;運動模式則正好相反,為了獲得更強的性能,最大程度輸出動力、能量回收級別最低;標準模式則位于兩者之間。但是零跑T03在運動模式下的確動力輸出更強,不過能量回收等級卻并非最低,而是比標準模式更強,能感受到較強的拖拽感。

零跑T03 試駕車輛在標準模式下能量回收等級最低,并且并不支持單獨手動調節能量回收模式,因此在剛上手時可能會有些不太習慣。另外,車輛底盤的支撐性調節偏舒適,對于微小的顛簸過濾較好,在顛簸較大的路面有跳躍的感覺。

零跑T03 試駕車輛的轉向也可以手動調節,同樣具有三個模式可調,分別為舒適、標準、運動。運動模式轉向手感較沉,但能感覺出是模擬出來的質感,所以我個人更喜歡舒適模式,畢竟這么一臺電動小車主要也是在城市工況下使用,舒適模式下轉向更加輕盈省力,非常適合日常使用。

零跑T03 試駕零跑T03采用了一個功率為55kW,扭矩155Nm的永磁同步電機,在同級別中算是“力氣”大的。車輛搭載的電驅總成系統工作效率可達到92.3%,電機最高效率達94.9%,從而能帶來更低的電耗,為長續航做了貢獻。

零跑T03 試駕車輛的動力電池采用了寧德時代的NCM811軟包電池,能量密度達到171Wh/kg,電池容量36.5kWh,車輛NEDC綜合續航里程403公里。不得不說,在這一級別中續航能達到400km的車型著實是少之又少,因此長續航可以說是零跑T03的“殺手锏”。

  編輯點評:零跑T03其實定位非常清晰,就是作為家庭用車的第二輛車,目標群體主要為年輕的女性群體。所以結合它的續航、智能配置等賣點,目前來看相較于競爭對手都具備一定的優勢。總的來說,如果有指標限制,本著體驗純電動車,用作日常代步來購買零跑T03,那么不到8萬元的售價非常值得。


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