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內外全面進化 試全新奔馳GLE 450

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摘要: 外觀更年輕、尺寸更大  去年八月份寶馬全新一代X5正式亮相,僅一個月之后,奔馳就立刻放出了全新奔馳GLE的官方圖片。在國內市場,全新一代寶馬X5已經過了四個多月的舒服日子,現如全新奔馳GLE終于來到我們身邊。而 ...

  去年八月份寶馬全新一代X5正式亮相,僅一個月之后,奔馳就立刻放出了全新奔馳GLE的官方圖片。在國內市場,全新一代寶馬X5已經過了四個多月的舒服日子,現如全新奔馳GLE終于來到我們身邊。而今天試駕的,就是能和現款寶馬X5形成正面競爭的全新奔馳GLE 450。

成都試駕奔馳GLE

  快速了解新車亮點,請點擊視頻觀看《懂車10刻》:

成都試駕奔馳GLE相對于上一代奧迪Q7和上一代寶馬X5,上一代奔馳GLE的設計語言是最為現代化的,即便是放到現在這個節點,它也不算落伍。現如今寶馬X5開始秀肌肉,奧迪走向了科技感,而全新奔馳GLE則開始變的溫潤年輕了起來。

成都試駕奔馳GLE外觀整體的變化談不上大刀闊斧,但仔細觀察,全新GLE車身每一個細節幾乎都是全新的,氣質上比上一代車型要明顯年輕了很多,這種趨勢在大部分改款、換代車型上都是必然的。

成都試駕奔馳GLE車頭部分采用了類似CLS級的設計,發動機艙蓋微微向前,呈現出一種俯沖的姿態。滿天星式的格柵,也要比上代車型精致太多了。如果說不足,很明顯,全新奔馳GLE跟原來相比,少了些氣勢。

成都試駕奔馳GLE大燈造型同樣采用了和奔馳家族那些“年輕”成員一樣的設計,內部是兩條折線形的LED日間行車燈,遠近光均采用LED光源,相比之下現款寶馬X5可是激光大燈

成都試駕奔馳GLE作為一臺有著20多年歷史的車型,在車身側面,全新奔馳GLE依然保留了經典的側面線條和游艇D柱設計,側面的這份硬朗也讓這個變年輕的家伙不至于太飄。

尺寸對比
車型 全新奔馳GLE 2019款寶馬X5 2019款奧迪Q7
長(mm) 4941 4930 5086
寬(mm) 2018 2004 1968
高(mm) 1782 1776 1716
軸距(mm) 2995 2975 3001
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

  車身尺寸較上一代車型全面增長,和同級別車型相比,處于了一個不相上下的水平。車內空間也會有一個質的提升。

成都試駕奔馳GLE中高配車型均采用20英寸輪圈,輪胎尺寸為275/50 R20。

成都試駕奔馳GLE從尾部看去,滿眼盡是圓潤飽滿的線條,沒有任何棱角,也許過了風餐露宿的時代,SUV越來越貼近城市生活的風格。

成都試駕奔馳GLE尾部上窄下寬的趨勢非常明顯,這樣設計的好處在于可以顯著降低視覺重心,給人一種看上去就很穩的感覺。

成都試駕奔馳GLE尾燈采用了柳葉式造型,從車頭到車尾,我們可以看到全新奔馳GLE多了諸多年輕化的元素。內部為全LED光源,點亮后擁有相當出色的質感。

成都試駕奔馳GLE下方雙邊共兩出的鍍鉻排氣非常醒目,不過僅僅是造型而已,真正的排氣被隱藏到了下方,既然要年輕,那又為何如此內斂呢?

  從車頭到車尾,除了車身線條的調整之外,還采用了諸多奔馳家族中更年輕化的那一類設計。不同于奔馳S級那種相對刻板的商務用途,SUV車型的使用場景會更加生活化、城市化,用戶群體也會更廣泛、更年輕,在這種背景之下,全新奔馳GLE的外觀變化就可以說是順理成章了。在外觀諸多細節優化之后,全新奔馳GLE的風阻系數達到了0.29cd,提升不小。

 

  內飾:煥然一新,繼續引領潮流

成都試駕奔馳GLE全新奔馳GLE內飾的變化是翻天覆地的,整體氛圍上,我個人認為少了原來那種略顯老派的豪華感,取而代之的則是更年輕,科技感更強的視覺感受,也許奔馳在定義更年輕的豪華感。除此之外,全新的內飾設計讓整個座艙比上代車型看起來要更加寬闊,使人心情舒暢。

成都試駕奔馳GLE內飾在材質上無需擔心,木紋、真皮、縫線,一樣不少,觸感非常細膩,細節處做工也能令人滿意。黑色的木紋材質,看起來非常年輕。

成都試駕奔馳GLE甚至在車頂扶手,這一很多車都不再配備的配置上,全新奔馳GLE都采用了真皮材質,手感相當出色。

成都試駕奔馳GLE三幅式方向盤手感扎實,大小和粗細都很適中。多功能按鍵區域也很精致,兩側各有一個小小的觸摸板,可以控制左右兩邊的屏幕,觸摸板的使用體驗和黑莓手機如出一轍。

成都試駕奔馳GLE這套雙12.3英寸連體大屏,我們之前在奔馳新A級上就已經領略過了,搭載最新的MBUX系統自然也是情理之中。整套系統的各個功能切換、載入都非常快,屏幕顯示效果也異常出色,并且強光下顯示也非常清晰,怎么說來著?逆光也清晰。

成都試駕奔馳GLE控制這套系統有多種途徑,分別是方向盤多功能按鍵、屏幕觸控、語音控制和中央控制區。中間也是一塊面積較大的觸控板,響應靈敏,定位精準,使用起來還是非常方便的。不過它最美妙的體驗在于其人機工程學,小臂幾乎不用前后移動便可完美搭在上面,表面采用皮質之后,擁有良好的觸感和附著力。

成都試駕奔馳GLE系統中有各種主題模式,每個主題之后對應著車輛的多種調節,比如轉向、懸掛、動力、氛圍燈、音響、啟停系統等等,車輛會調動自己能控制的一些,從而更契合當下的用車場景,或者駕駛者的心情。

成都試駕奔馳GLE另外值得一說的是,前后排的數據接口統統為Type-C,現階段來說,還是會很不方便的,不過買個轉接口就能解決。雖然前排配備了無線充電,但對于體積大一些的手機并不是很友好,很容易卡住。

  奔馳品牌創立之初,就立志打造最豪華的汽車,而一輛車想要變得豪華,想要讓駕乘者感受到豪華,感受到尊貴,那最為重要的無疑就是汽車的內飾設計。毫無疑問,奔馳在內飾設計上是頗有造詣的,我不知道多少人消費者是打開車門之后就下決心交錢了,而這一幕在全新奔馳GLE還會繼續上演。

 

  空間體驗:第二排提升巨大  

  強悍的通過性和出色的舒適性,是豪華SUV不可或缺的兩點,在上文我們領略了全新奔馳GLE驚艷的內飾,下面我們就到車內看看,經過車身尺寸的增加,全新奔馳GLE的車內空間回達到一個怎樣的水準。

成都試駕奔馳GLE尺寸增大之后,其內部空間寬敞了很多。座椅非常舒適,貼合性出色,坐進去的第一感覺是很柔軟,但又不是軟塌塌的那種感覺,內在有很不錯的支撐性,長途行駛可以很好的維持脊柱正常的生理曲線,體驗真的很棒。

成都試駕奔馳GLE除了座椅電動調節、通風加熱這些常見的功能之外,全新奔馳GLE前排座椅配備了一項名為“座椅動力學”的功能。不同于座椅按摩,這項功能是通過有節奏的調整坐墊角度和靠背角度,來實現放松人身的目的,我不能說和座椅按摩相比哪個更好,但這項功能確實能更讓你放松下來。

成都試駕奔馳GLE尺寸加大后,后排空間有了質的變化,體驗者身高170cm,可以看到,頭部還有一拳以上的余量,腿部空間比上一代車型增大了64mm,從圖中三拳有余的余量就可以明顯感知到這一點。乘坐舒適性沒得挑,坐墊長度適中,承托性出色,并且座椅臀點較低,坐進去有一定嵌入感。

成都試駕奔馳GLE行李廂空間非常平整,第二排座椅放倒后,行李廂空間可拓展至2000L,裝漁具、滑雪板等等,都沒有問題!另外,GLE 450車型可以選裝第三排座椅,不過此次試駕車輛并沒有7座車型。

成都試駕奔馳GLE在行李廂尾部有第二排座椅電動放倒按鍵,并且該功能和前排座椅位置相關聯,只有在不發生干涉的情況下,電動機構才會工作。不過從我個人角度而言,反而機械式放倒方式會更為快捷,可靠。

成都試駕奔馳GLE行李廂蓋順勢向下拉,就會電動關閉,既省力,向下拉的動作也更“MAN”一些。

 

  道路試駕:直列六缸+48V真香

成都試駕奔馳GLE全新奔馳GLE 450車型搭載了一臺代號為M256的直列六缸發動機,它是時隔二十余年,奔馳再次回歸直列六缸發動機的首臺作品,擁有劃時代的意義,奔馳新S級動力系統研發總監Oliver Vollrath更是非常自信的表示這是世界上最好的六缸發動機。而與這臺M256匹配的則是一臺9速自動變速箱。

  而想讓M256變成最好的六缸發動機,那一定離不開其搭載的48V輕混系統。奔馳在開發48V系統時選擇了兩套方案,一種是采用BSG電機,一種是ISG電機,M256自然是后者。這臺電動機最大功率為16kW,峰值扭矩為250Nm。

成都試駕奔馳GLE其中BSG電機的字面意思就是皮帶驅動式起動機/發電機,而ISG電機的字面意思則是集成式智能啟動驅動發動機。差異在于電機位置,BSG位于皮帶上,ISG電機轉自與曲軸輸出端相連,可以在0-7000rpm范圍內自由調節發動機轉速。

  以往采用皮帶傳動的設備現在都可以用電機直接驅動,比如電動水泵電動渦輪、電動油泵、空調等等,ISG電機為發動機卸掉了太多負載,同時各個部件的電動化,可以實現比原來更精準、更智能的控制。這套48V的誕生,也標志著奔馳在內燃機電氣化方面又邁進了一步。有點說遠了,下面我們來體驗下,這套系統到底會給車輛帶來什么樣的直觀改變。

成都試駕奔馳GLE上車后啟動車輛,整個動作悄無聲息,并且怠速極低,怠速工況下坐在車內幾乎聽不到任何機械運轉的聲音,一度讓我懷疑沒有點火;自動啟停反應極快,幾乎可以等同于瞬間啟動,等待時間可以忽略,并且同樣毫無可感知的振動。

成都試駕奔馳GLE由于電動渦輪的存在,在啟動以及低速階段,電動渦輪可以提前建壓,動力響應著實是非常出色;同樣,在全速域加速過程中,電動渦輪都可以實時調整渦輪狀態,把發動機的動力輸出熨燙的極為平順。但平心而論,全新奔馳GLE在動力上,表現有些太過傾向于舒適性或者說平順性了,即便是運動模式下,它也不會有任何爆裂的感覺。

成都試駕奔馳GLE唯有這臺9速自動變速箱在運動模式下,才會通過有節奏感的換擋動作帶給你一些運動感。至于9擋的利用率,并不是特別的高,只有在ECO模式下你才會見到它。換擋邏輯方面,整體令人滿意,換擋速度也相當出色,高速中油門到底,變速箱會立刻降低4-5個擋位來回應你。

成都試駕奔馳GLE得益于48V的加持,在ECO模式下,松開油門后,發動機會自動進入熄火滑行狀態。但最美妙的體驗在于發動機介入的一瞬間,極其迅速且平順。打個不太恰當的比方,動力在整個汽車中有著非常高的優先級,奔馳敢讓發動機在行駛過程中熄火,就可以想像它的發動機的介入有多迅速,多平順,同時又有多可靠。

成都試駕奔馳GLE通常情況下,渦輪增壓發動機都會有一個扭矩平臺,轉速過了峰值之后,動力輸出反而會衰減,但在全新奔馳GLE上,高轉速下動力衰竭很輕微,在后段也能保證相當的底氣。官方百公里加速6s的成績,也說明了它的動力儲備水準。

成都試駕奔馳GLE底盤操控方面,全新奔馳GLE全系標配了空氣彈簧,結構上為前雙叉臂后多連桿。體驗上來說,操控肯定不是全新奔馳GLE所追求的,懸掛給人感受非常舒適,濾振性極佳,多數顛簸路況它都能處理的波瀾不驚。轉向回饋高級感很強,轉向既隔離了幾乎所有的路面信息,同時也保證了一定的響應性。

  高級、舒服,還有相當相當出色NVH表現,無論是胎噪、路噪還是發動機噪音,控制的都非常出色,即便是高速120km/h、140km/h甚至以上,車內乘客交談都可以非常輕松。全新奔馳GLE的動態表現完美無缺嗎?當然不是,首先變速箱低速時表現并不是盡善盡美;其次,即便是懸掛調到最低,選擇運動模式,高速時懸掛還是太傾向于舒適性了,并線超車時,給駕駛者提供的信心不足。

  越野體驗:

  曾經的奔馳M級一度想要在美國市場取代奔馳G級,為其配備了專業的四驅系統,同時在車身強度和車身幾何參數上,也為越野性能做了頗多考量,雖然最后并沒有取代掉G級,但奔馳M級在越野能力方面,從未停止過超越自我。本次試駕活動中提供了越野場地,但只是試乘,并未提供試駕機會。所以以下內容,我盡量從技術角度和乘坐體驗上來說。

成都試駕奔馳GLE首先在全新奔馳GLE 450 和350車型上,搭載的四驅系統是不相同的。其中350車型的全時四驅系統較為傳統,固定50:50前后扭矩分配;450車型則搭載了一套智能全時四驅系統,中央差速器為多片離合器結構,前后軸扭矩可在0-100%之間無級可調,無論是對越野還是公路性能,都會有一定提升。

成都試駕奔馳GLE而在后期,可能還會推出一款越野性能更強勁的奔馳GLE,將會采用了型號為TD228的分動箱,帶有越野低速擋,低擋傳動比為2.93,可承受扭矩2800Nm,重量也僅有41.4kg。

成都試駕奔馳GLE在四驅系統及空氣懸掛的配合下,我想越野性能就不用我再多說了。空氣懸掛最多可上調65mm,接近角離去角縱向通過角都會有很大提升,其通過性滿足生活中99%的路況是沒有問題的。當然,這種豪華車的某些性能,對大多數用戶而言不一定有用,但一定要有。

  編輯總結:

  作為換代車型,全新奔馳GLE 450帶來的亮點是很多的,拋開外觀不說,僅僅是突破性的內飾,就能給競爭對手帶來不小壓力。動態方面的表現,呈現出了和寶馬X5非常不同的取向,最新的寶馬X5給我感受是很有肌肉感的,如果你想要的話,它能給你相當爆裂的動力體驗,聲浪也很澎湃。而新奔馳GLE 450則更“奔馳”,它很優雅、很舒適、很安靜,即便是有很不錯的動力儲備,它也不會有太暴躁的表現,也許在奔馳看來,那是AMG該干的事兒。


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